Первый же «настоящий» боевой день ралли Португалии показал, что украинские пилоты сделали выводы из своих шведских приключений – ни один из четырех стартовавших экипажей не допускал серьезных ошибок, что сразу же принесло свои плоды. Все четверо украинцев благополучно финишировали на дистанции, и занимают в зачете PWRC весьма неплохие позиции.

Безусловно, наибольший энтузиазм у поклонников вызывает выступление первого экипажа Mentos Ascania Racing, Александра Салюка и Павла Черепина, которые по итогам пятницы занимают четвертую строчку зачета Production. Действующий чемпион Украины показал, что шведские уроки не пропали даром: все шесть пятничных спецучастков были преодолены им в ровном, стабильном и весьма быстром темпе. Особенно удался Александру четвертый спецучасток, на котором он показал третий результат среди одноклассников. В итоге, по итогам дня Салюк и Черепин поднялись на четвертую строку протокола, находясь при этом в 15 секундах от третьего, призового места.

Несколько хуже шли дела у экипажа другой украинской команды Darnitsa Motorsport, Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. По имеющейся информации, в течение всей гонки киевляне испытывали проблемы с работой одного из редукторов, а в довершение к этому на шестом спецучастке пробили колесо, что стоило им минимум минуты проигрыша. По итогу дня Протасов занимает восьмое место в зачете PWRC, находясь в 24 секундах от ближайшего соперника.

Непосредственно за Протасовым закончил день интернациональный экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса (напомним, что Сергей заменяет травмированного Евгения Леонова). Несмотря на смену ко-драйвера, Валерий не изменил своему расчетливому стилю пилотирования: все шесть пятничных спецучастков он проехал в стабильном темпе, лишь немного поднимая его при повторном прохождении каждого спецучастка. В итоге, избежав приключений, Горбань закончил день на девятой позиции в PWRC, в 28 секундах от Протасова.

Что же касается четвертого украинского экипажа, Алексея Кикирешко и Вадима Чернеги, то он, прежде всего, нуждается в как можно большем количестве боевых километров, которые приносят спортсменам необходимый опыт выступлений на высшем уровне. Киевляне также выполнили поставленные задачи – избежав неприятностей, они закончили день на 15-й позиции в зачете PWRC. Завтра пилотов ожидает 148 километров боевой дистанции – надеемся, они принесут как минимум не худший результат.

Информация: Владимир Некрасов

24.03.11 - Mentos Ascania Racing -   Четверг, первый боевой день второго этапа Чемпионата P-WRC, Rally de Portugal, наибольшее удовольствие доставил зрителям: в столице Португалии, по улицам Лиссабона, прошел красочный супер-спецучасток, собравший многотысячную толпу болельщиков. Завершив городской супер-спецучасток, три экипажа команды Mentos Ascania Racing отметились на первом пункте финишного контроля в этой гонке.
Организаторы довольно далеко разнесли географическую локацию основных событий ралли - вчера тестовый шейкдаун состоялся в окрестностях Фаро, около 300 км от Лиссабона. Утром экипажи команды Mentos Ascania Racing отправились в путь, чтобы выступить в столице. Супер-спецучастку предшествовала традиционная фотосессия участников и торжественное открытие этапа.
Итоги городского проезда нельзя назвать показательными - гонка только начинается, и три небольшим километра (из трех с лишним сотен!) мало влияют на итоговое положение экипажей. Тем не менее, и во время супер-спецучастка могут случиться недоразумения. Оказалось, что Александр Салюк и Павел Черепин по итогам городского СУ финишировали... последними в зачете P-WRC с результатом 4:09.0! Наши гонщики заметили расхождение протокола со своими данными и обратились в судейскую коллегию.
Выяснилось, что "лишнюю" минуту украинскому экипажу присвоили по ошибке - судьи обещают исправить эту оплошность в последующих протоколах. И наш экипаж, памятуя шведский опыт, который научил команду не сдаваться под натиском первых неудач, максимально сосредоточен на предстоящих трех основных днях. А как разрешится это протокольное недоразумение, мы узнаем из официальных данных в ближайшее время.
А тем временем Валерий Горбань и Сергей Ларенс записали в свой актив 12-ю строчку в P-WRC (3:16,3). А третий экипаж команды, Алексей Кикирешко - Вадим Чернега, разместился на 14-й ступени: все экипажи команды сохраняли в четверг умеренный темп в преддверии остальной дистанции. Коллектив же лидеров зачета после первого спецучастка выглядел предсказуемо: первым финишировал Андерс Грондаль (3:02,8), вторую позицию занял Николас Фукс (3:03,6), замкнул тройку Патрик Флодин со временем 3:05,7.
Уже в пятницу Rally de Portugal обещает горячие времена украинским пилотам! "На местных дорогах очень специфический грунт, обладающий высокой абразивностью, попадаются большие и острые камни, - поделился своими соображениями старший механик команды Александр Пташник . - Мы готовы к плановым заменам защит и элементов подвески в течение этих трех дней". В пятницу экипажам предстоит проехать 132 боевых километра и 514 км общей дистанции.

Источник www.ascania-racing.com

9 марта пилоты Mentos Ascania Racing Александр Салюк и Павел Черепин приняли участие в заседании онлайн-клуба «Автоспор», посвященном тестовым заездам украинцев в составе малайзийской команды Proton Motorsports. Как известно, состав данной команды на Prime Yalta Rally может быть весьма интересным: одно место зарезервировано за Пер-Гуннаром Андрессоном, самым вероятным претендентом на второе является Джандоменико Бассо, а вот третье… Третьим, по заверениям команды, может стать один из быстрейших украинских экипажей, присутствовавших на тестах. Впрочем, на данный момент сами гонщики категорически отрицают наличие каких-либо конкретных предложений или договоренностей с командой.

«Эти тесты – только знакомство, – подчеркнул в ходе онлайн-общения Павел Черепин. – Нам тоже интересно, «когда мы сможем узнать о шансах украинцев оказаться за рулем Proton в Ялте и кто это будет». Пока никакой официальной или полуофициальной информации не этот счет нет, а выдавать желаемое за действительно не очень хочется. Уверен, что Евгений Альфредович Червоненко на достигнутом не остановится и будет вести активные переговоры с Proton о дальнейших шагах в этом направлении».

«Принципиального различия между автомобилем Super2000 и привычной N-группой для пилота я бы не отметил, – поделился своими впечатлениями от тестов Александр Салюк.  –  Единственное, что штурман следит за отдельным системами автомобиля: температура двигателя, скорость, температура масла... Пилот же следит только за оборотами двигателя и передачей. Все остальное – перед глазами штурмана.

Super2000, по большому счету, то же самое, что и Super1600 (в моем сравнении – конкретно Lada 112), только к нему добавили еще одну ведущую ось. И, конечно, двигатель мощнее. В остальном – очень похоже на 112-ю. Что же касается мотора, то, конечно, как и у всех атмосферных двигателей, рабочая полка момента у него смещена в сторону высоких оборотов. Потому что мотору требуется накачать воздух, а никаких нагнетающих устройств нет. Для того, чтобы «накачать» мощность, надо набирать предельные обороты и удерживать их.

Но, я думаю, что раз на старте наиболее важен крутящий момент, который у N4 почти в два раза больше, то я думаю, что на старте и в ускорениях Super2000 ему проиграет. Сказать, что я был восхищен разгонной динамикой этого автомобиля – так нет. Главные преимущества Super2000 – это супер-мощные тормоза и колоссальная управляемость. Для Ялты это, однозначно, очень правильный автомобиль».

Информация: www.rally.in.ua

Как только погода более-менее устоялась, и морозы придали необходимую плотность покрытию трассы «Боярский Вал», киевские раллисты чуть ли не стройными рядами потянулись в Боярку на тестовые и тренировочные заезды. Так, в течение прошлой недели на трассе были замечены не только профессиональные гонщики (Владимир Печеник, Павел Гонтовой, Валерий Горбань, Алексей Кикирешко), но и добрый десяток любителей, которые не побоялись вывести свои гражданские автомобили на заснеженную дорогу.

Отметим, что из профи больше других провел на трассе Павел Гонтовой – по словам самого спортсмена, он не вылезал с трассы четыре дня. Интересно при этом, что Павел – единственный из коллег, кто использовал в ходе тестов как шипованную резину, так и обычные грунтовые колеса. Что же касается Печеника, Горбаня и Кикирешко, то они выезжали только на спортивном шипе. При этом экипажи Mentos Ascania Racing использовали именно ту спецификацию покрышек Michelin, которая фигурировала в качестве моношины на прошедшем этапе чемпионата мира в Швеции.

В то же время состояние покрытия трассы вполне позволяет преодолевать всю дистанцию на резине без шипов – это наглядно доказали в минувшее воскресенье экипажи-любители, которые провели на «Боярском Валу» целый день. Некоторые экипажи на гражданских машинах совершили по девять-десять проездов, что составляет порядка 70-80 км. При этом покрытие характеризуется участниками, как твердое, местами излишне жесткое, но очень интересное с точки зрения пилотажа.

Как рассказал проекту «Ралли в Украине» директор трассы «Боярский Вал» Сергей Орловский, тренировки могут продолжаться до тех пор, пока не придет потепление и трассу придется перекрыть. Что же касается снегопадов, которые обрушились на Киев и область в последние два дня, то, по словам Орловского, снег – не помеха. Уже завтра на трассе будет работать специальная техника, с помощью которой дорога будет поддерживаться в состоянии полной готовности к тестам.

Информация: www.rally.in.ua

Первой гонкой масштабной зарубежной программы украинских гонщиков в Чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей станет Ралли Швеции (Rally Sweden). Команда Mentos Ascania Racing стартует в окрестностях Карлстада в Швеции с 10 по 13 февраля 2011 года. В соревнованиях примут участие три экипажа под управлением Валерия Горбаня, Александра Салюка и Алексея Кикирешко на идентичных автомобилях Mitsubishi Lancer Evo IX собственной постройки.
Серия P-WRC состоит из 7 гонок, в которых принимают участие представители 14 стран по всему миру. Впервые Ралли Швеции стартовало в 1950 году, в зимнем формате гонка впервые прошла в 1965 году. Снежно-ледовое покрытие, низкая температура до -25 С, высокие снежные брустверы, которые могут служить как подмогой и опорой в быстрых виражах, так и опасной ловушкой в случае ошибки, делают Ралли Швеции уникальной гонкой. В этом году кроме этого один из спецучастков пройдет сразу в двух странах: Швеции и Норвегии.
Единственная зимняя гонка мирового первенства будет состоять из трех боевых дней и 348 километров спецучастков, самый протяженный - 24,63 км, а самый короткий супер-спецучасток - всего 1,9 км. Для украинцев Ралли Швеция станет настоящим испытанием: технике потребуется максимальный запас выносливости, а спортсменам - умение сохранять боевой дух и рассчитывать силы на длинных дистанциях. Напомним, что четвертым украинцем на трассах Чемпионата мира станет Юрий Протасов, давний оппонент Александра Салюка в национальном украинском чемпионате. Еще одним представителем постсоветского пространства станет россиянин Дмитрий Тагиров. Никогда ранее этот чемпионат не собирал так много представителей постсоветского пространства - в 2011 P-WRC даже получил неформальный статус "Кубка бывших союзных стран".
Для нашей команды Ралли Швеция дебютом в качестве производителя спортивных автомобилей. В мире существует ряд известных ателье, среди которых Top Run Racing, Ralli Art, Prodrive, URT многие другие. Чемпионат мира - это неформальный "спор", в котором каждый из производителей нацелен на максимальный результат для своих автомобилей. Уважение и популярность завоевывают те компании-строители, чьи машины показывают себя быстрыми и стабильными. Опыт и наработки специалистов Mentos Ascania Racing позволяют команде заявлять о своем намерении в будущем заниматься подготовкой спортивной техники за пределами Украины.
Александр Салюк: "Пока мне совершенно нечего сказать о том, какие у меня планы на этот этап: главная задача - финишировать. У нас было немного времени на подготовку, поэтому на полномасштабные тесты в Украине его просто не хватило. В понедельник 7-го февраля мы будем принимать участие в официальных тестах организаторов - будет перекрыт 6-километровый участок местной дороги, где мы используем любую возможность для адаптации к условиям трассы. Вопреки слухам, я абсолютно не собираюсь ориентироваться на времена Юрия Протасова, моя цель на этой гонке - стабильно пройти дистанциию".
Евгений Леонов: "Снежное покрытие не представляет большой сложности для нашего экипажа - у нас есть опыт езды по снегу. Но судя по прогнозам на время соревнований в Швеции ожидается значительное потепления вплоть до плюсовой температуры и дождь. А это уже не совсем зимняя погода! Сама же по себе дистанция отдельных проездов тоже не пугает: мы ездили и длиннее, больше огорчают долгие переезды между допами. А вот трехдневный формат для нашего экипажа считаю вполне психологически подходящим".
Вадим Чернега: "В моем послужном списке есть длинные этапы, и на длинных гонках штурмана ждут такие же сложности, что и пилота - необходимость сохранять высокую концентрацию внимания на длительное время. В нашем экипаже политика записи стенограммы определяется пилотом - он должен записывать то, что он считает нужным и понятным для себя. От официальных тестов мы ждем понимания специфики работы шин: это шипованая покрышка, установленная на широкие гравийные диски. И для нас главное - понять все особенности сцепления таких необычных колес с дорогой и прочувствовать поведение автомобиля"

Сообщение о том, что киевская команда Mentos Ascania Racing тремя экипажами примет участие в зачете чемпионата мира по ралли P-WRC, растревожило раллийную тусовку, словно улей. Пожалуй, главный вопрос, который вот уже несколько дней задают друг другу все – и спортсмены, и болельщики – звучит так: а останется ли команда в украинском чемпионате? Чтобы получить максимально точный ответ на этот вопрос, проект «Ралли в Украине» связался с владельцем и пилотом Mentos Ascania Racing Валерием Горбанем.

«Условия участия в Production WRC таковы, что еще до начала сезона участник должен подтвердить свое выступление в определенном количестве этапов чемпионата мира, – рассказал Валерий Горбань. – Такого понятия, как «замена», тут нет: если какой-то экипаж, подтвердивший свое участие, например, в ралли Австралии, затем вдруг передумает, заменить его никто не имеет права. Более того, если у такого экипажа нет уважительной причины для пропуска этапа, то результаты всех его предыдущих выступлений аннулируются.

Однако, помимо того, что программа P-WRC связана с довольно большими финансовыми затратами, она требует еще и колоссальных затрат времени. К примеру, одна лишь доставка техники на заокеанский этап вроде Австралии или Аргентины занимает полтора месяца; и столько же обратно. В свете этих факторов наше участие в чемпионате Украины по ралли пока под большим вопросом. Я думаю, окончательное решение будет принято после двух этапов P-WRC, в Швеции и Португалии. Именно тогда мы уже будем четко понимать и бюджет, и затраты времени на каждую гонку; только после того будет решаться, поедем ли мы на «Чумацкий Шлях» и дальнейшие гонки ЧУ.

Я понимаю, что в случае нашего ухода многие болельщики огорчатся, утратив возможность видеть команду на домашних трассах. С другой стороны, если наш уход послужит толчком для появления новых звезд, новых лидеров, то я этому буду только рад. В любом случае, на данный момент я не могу сказать ничего больше, чем я уже сказал: участие Mentos Ascania Racing в чемпионате Украины под большим вопросом».

Интересно, кстати, что любой ближайший этап чемпионата Украины, в котором будет стартовать Валерий Горбань, станет для него юбилейным, 50-м в карьере. Впрочем, как следует из слов самого пилота, предсказать, когда и где он будет отмечать этот юбилей, пока тяжело...

Информация: Владимир Некрасов

Фото: Сергей Холодило, www.rallyworld.com.ua

Киевская команда Mentos Ascania Racing подала заявки на участие в Чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей P-WRC на 2011 год - сегодня организационный комитет серии подтвердил участие трех экипажей команды в этом престижном мировом чемпионате. Впервые украинская команда объявляет о такой масштабной программе: ранее до Чемпионата мира добирались лишь единичные экипажи наших соотечественников. Таким образом, киевляне вновь задают темп международному развитию украинского ралли. Задача предстоит непростая: согласно условиям соревнований в зачете P-WRC, участники обязаны проехать шесть обязательных гонок по всему миру - от Аргентины до Австралии, от Финляндии до Великобритании. В этом сезоне все силы команды будут сосредоточены на Чемпионате Мира.
На старт выйдут три автомобиля Mentos Ascania Racing, пилотируемые Валерием Горбанем, Александром Салюком и Алексеем Кикирешко. Все три Mitsubishi Lancer Evo IX построены силами украинских механиков команды. В настоящий момент автопарк команды оперативно обновляется - Александр Салюк стартует пока что на своем прежнем автомобиле, который в перспективе будет заменен на новый, а Валерий Горбань и Алексей Кикирешко уже сейчас готовят к старту сезона новые болиды. "Мы много раздумывали, какую из международных серий выбрать, - прокомментировал это сенсационное для Украины решение владелец команды Валерий Горбань. - Мы рассматривали вариант участия в серии IRC, однако, на асфальте у автомобилей класса Super2000, которые преобладают в IRC, есть существенное техническое преимущество над автомобилями класса N4. Наши машины подготовлены по N-группе, потому на Чемпионате Мира мы будем сражаться в более равных условиях".
Александр Салюк с воодушевлением готовится к старту сезона: "Пока сложно сказать, насколько мы сможем противостоять мировым командам, но, для того, чтобы это понять, мы должны обязательно попробовать! Мне очень интересно выйти на старт с такими сильными конкурентами. Более того, в этом же чемпионате планирует стартовать и Юрий Протасов - пора положить конец многим спорам о том, кто же быстрее, и сделать это на трассе".
Евгений Леонов произвел свои расчеты предстоящей дистанции: "Средняя гонка Чемпионата Украины состоит из 120 боевых километров, а средняя гонка Чемпионата мира - 300 - 500 километров спецучастков. Этап Чемпионата мира состоит из трех дней, и получается, что мы за одну гонку проезжаем приблизительно три этапа украинского чемпионата! А за весь сезон - шесть мировых гонок различной протяженности - дистанция будет такой, как если бы мы прошли 21 этап нашего ралли".

Mentos Ascania Racing press-office

Не успели остыть моторы боевых автомобилей после Ралли Сааремаа, как команда Mentos Ascania Racing готова к новому выезду. Валерий Горбань примет участие в пятом, финальном этапе кубка Лиманов. Ралли Ингул (название выбрано в честь реки, протекающей в непосредственной близости от трассы) примет город Николаев: гонка по гравийной трассе пройдет, фактически, в один день, 17 октября. А 16 октября, накануне соревнований, Ралли <Ингул> ожидает торжественное открытие в Николаеве.
Для нашего пилота этот выезд будет, скорее, тренировочным и ознакомительным, чем боевым: "У меня нет никаких спортивных амбиций в Кубке Лиманов, - комментирует свое решение Валерий Горбань . - Я много слышал хорошего об этой трассе, так что готов использовать любую возможность проехать по новой дороге". Штурманом нашего топ-пилота станет Оксана Александрова: напомним, что Оксана и ранее стартовала с Валерием в гораздо более сложных соревнованиях, включая зимнюю гонку в Карелии. На сегодняшний день усилия Оксаны сосредоточены на создании гонки памяти Андрея Александрова, выдающегося инженера и одного из самых ярких гонщиков нашей страны. В августе этого года впервые в Киеве прошел гравийный этап Чемпионата Украины, получивший имя Андрея Александрова. Кроме этого, Оксана ведет телепрограмму "Драйв" на Пятом канале, посвященную профессиональному освещению украинского автоспорта.