Заявочный список первого этапа чемпионата Украины 2011 года грозит стать рекордным в истории отечественного ралли. И если 63 экипажа, заявленные в личном зачете, абсолютным рекордом не являются (на ялтинских ралли, естественно, собиралось побольше машин), то 9 заявок в командный зачет – безусловно уникальный показатель. Вне всяких сомнений, главной причиной такого роста интереса к командной борьбе является изменение в политике уплаты стартовых взносов – теперь каждая команда платит фиксированную сумму вне зависимости от количества экипажей, входящих в ее состав.

Впрочем, не будем забегать вперед – ведь все девять заявок должны быть приняты официально. На данный же момент мы, благодаря любезности организатора ралли, предлагаем вашему вниманию только составы команд, подавших заявки в срок, отведенный регламентом. Советуем обратить внимание на классы, в которых заявлены перечисленные экипажи – в свете обострившейся командной борьбы это может быть одним из решающих факторов при наборе зачетных очков.

Mentos Ascania Racing

Валерий Горбань – Вадим Чернега, класс N4

Александр Салюк –Павел Черепин, класс N4

Алексей Кикирешко – штурман не заявлен, класс N4

Nanoprotec

Николай Соболев – Татьяна Кравцова, класс У12

Михаил Анисимов – Екатерина Анисимова, класс У10

Odessa Rally Team

Юрий Кочмар – Сергей Коваль, класс N4

Дмитрий Тананевич – Владимир Корся, класс А7

Сімдесят Сім ралі тім

Ярослав Кадученко – Дмитрий Пищик, класс У10

Ефим Важеевский – Евгений Кочковой, класс А7

STRally

Тарас Кравченко – Александр Горбик, класс N4

Юрий Яковенко – Павел Кононов, класс N4

Михаил Серветник – Сергей Суховский, класс У12

Strimer RT

Юрий Касим – штурман не заявлен, класс А7

Лада Соустова – Алина Соустова, класс У9

Ultimate Rally Team

Алексей Кобзев – Максим Беликов, класс У10

Александр Кобзев – Павел Симакович, класс У9

ХАДО-Моторспорт

Николай Чмых – Александр Вильчинский, класс N4

Антон Кузьменко – Наталья Потапова, класс N4

Станислав Беседин – Александр Донской, класс У10

Черномор ралі тім

Иван Луценко – Виктор Дерий, класс У12

Александр Панов – Алексей Еводкимов, класс N2

Андрей Мешковский – Кирилл Кифорук, класс У9

Информация: www.rally.in.ua

Фото: www.photoextreme.com.ua

Первый же «настоящий» боевой день ралли Португалии показал, что украинские пилоты сделали выводы из своих шведских приключений – ни один из четырех стартовавших экипажей не допускал серьезных ошибок, что сразу же принесло свои плоды. Все четверо украинцев благополучно финишировали на дистанции, и занимают в зачете PWRC весьма неплохие позиции.

Безусловно, наибольший энтузиазм у поклонников вызывает выступление первого экипажа Mentos Ascania Racing, Александра Салюка и Павла Черепина, которые по итогам пятницы занимают четвертую строчку зачета Production. Действующий чемпион Украины показал, что шведские уроки не пропали даром: все шесть пятничных спецучастков были преодолены им в ровном, стабильном и весьма быстром темпе. Особенно удался Александру четвертый спецучасток, на котором он показал третий результат среди одноклассников. В итоге, по итогам дня Салюк и Черепин поднялись на четвертую строку протокола, находясь при этом в 15 секундах от третьего, призового места.

Несколько хуже шли дела у экипажа другой украинской команды Darnitsa Motorsport, Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. По имеющейся информации, в течение всей гонки киевляне испытывали проблемы с работой одного из редукторов, а в довершение к этому на шестом спецучастке пробили колесо, что стоило им минимум минуты проигрыша. По итогу дня Протасов занимает восьмое место в зачете PWRC, находясь в 24 секундах от ближайшего соперника.

Непосредственно за Протасовым закончил день интернациональный экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса (напомним, что Сергей заменяет травмированного Евгения Леонова). Несмотря на смену ко-драйвера, Валерий не изменил своему расчетливому стилю пилотирования: все шесть пятничных спецучастков он проехал в стабильном темпе, лишь немного поднимая его при повторном прохождении каждого спецучастка. В итоге, избежав приключений, Горбань закончил день на девятой позиции в PWRC, в 28 секундах от Протасова.

Что же касается четвертого украинского экипажа, Алексея Кикирешко и Вадима Чернеги, то он, прежде всего, нуждается в как можно большем количестве боевых километров, которые приносят спортсменам необходимый опыт выступлений на высшем уровне. Киевляне также выполнили поставленные задачи – избежав неприятностей, они закончили день на 15-й позиции в зачете PWRC. Завтра пилотов ожидает 148 километров боевой дистанции – надеемся, они принесут как минимум не худший результат.

Информация: Владимир Некрасов

24.03.11 - Mentos Ascania Racing -   Четверг, первый боевой день второго этапа Чемпионата P-WRC, Rally de Portugal, наибольшее удовольствие доставил зрителям: в столице Португалии, по улицам Лиссабона, прошел красочный супер-спецучасток, собравший многотысячную толпу болельщиков. Завершив городской супер-спецучасток, три экипажа команды Mentos Ascania Racing отметились на первом пункте финишного контроля в этой гонке.
Организаторы довольно далеко разнесли географическую локацию основных событий ралли - вчера тестовый шейкдаун состоялся в окрестностях Фаро, около 300 км от Лиссабона. Утром экипажи команды Mentos Ascania Racing отправились в путь, чтобы выступить в столице. Супер-спецучастку предшествовала традиционная фотосессия участников и торжественное открытие этапа.
Итоги городского проезда нельзя назвать показательными - гонка только начинается, и три небольшим километра (из трех с лишним сотен!) мало влияют на итоговое положение экипажей. Тем не менее, и во время супер-спецучастка могут случиться недоразумения. Оказалось, что Александр Салюк и Павел Черепин по итогам городского СУ финишировали... последними в зачете P-WRC с результатом 4:09.0! Наши гонщики заметили расхождение протокола со своими данными и обратились в судейскую коллегию.
Выяснилось, что "лишнюю" минуту украинскому экипажу присвоили по ошибке - судьи обещают исправить эту оплошность в последующих протоколах. И наш экипаж, памятуя шведский опыт, который научил команду не сдаваться под натиском первых неудач, максимально сосредоточен на предстоящих трех основных днях. А как разрешится это протокольное недоразумение, мы узнаем из официальных данных в ближайшее время.
А тем временем Валерий Горбань и Сергей Ларенс записали в свой актив 12-ю строчку в P-WRC (3:16,3). А третий экипаж команды, Алексей Кикирешко - Вадим Чернега, разместился на 14-й ступени: все экипажи команды сохраняли в четверг умеренный темп в преддверии остальной дистанции. Коллектив же лидеров зачета после первого спецучастка выглядел предсказуемо: первым финишировал Андерс Грондаль (3:02,8), вторую позицию занял Николас Фукс (3:03,6), замкнул тройку Патрик Флодин со временем 3:05,7.
Уже в пятницу Rally de Portugal обещает горячие времена украинским пилотам! "На местных дорогах очень специфический грунт, обладающий высокой абразивностью, попадаются большие и острые камни, - поделился своими соображениями старший механик команды Александр Пташник . - Мы готовы к плановым заменам защит и элементов подвески в течение этих трех дней". В пятницу экипажам предстоит проехать 132 боевых километра и 514 км общей дистанции.

Источник www.ascania-racing.com

9 марта пилоты Mentos Ascania Racing Александр Салюк и Павел Черепин приняли участие в заседании онлайн-клуба «Автоспор», посвященном тестовым заездам украинцев в составе малайзийской команды Proton Motorsports. Как известно, состав данной команды на Prime Yalta Rally может быть весьма интересным: одно место зарезервировано за Пер-Гуннаром Андрессоном, самым вероятным претендентом на второе является Джандоменико Бассо, а вот третье… Третьим, по заверениям команды, может стать один из быстрейших украинских экипажей, присутствовавших на тестах. Впрочем, на данный момент сами гонщики категорически отрицают наличие каких-либо конкретных предложений или договоренностей с командой.

«Эти тесты – только знакомство, – подчеркнул в ходе онлайн-общения Павел Черепин. – Нам тоже интересно, «когда мы сможем узнать о шансах украинцев оказаться за рулем Proton в Ялте и кто это будет». Пока никакой официальной или полуофициальной информации не этот счет нет, а выдавать желаемое за действительно не очень хочется. Уверен, что Евгений Альфредович Червоненко на достигнутом не остановится и будет вести активные переговоры с Proton о дальнейших шагах в этом направлении».

«Принципиального различия между автомобилем Super2000 и привычной N-группой для пилота я бы не отметил, – поделился своими впечатлениями от тестов Александр Салюк.  –  Единственное, что штурман следит за отдельным системами автомобиля: температура двигателя, скорость, температура масла... Пилот же следит только за оборотами двигателя и передачей. Все остальное – перед глазами штурмана.

Super2000, по большому счету, то же самое, что и Super1600 (в моем сравнении – конкретно Lada 112), только к нему добавили еще одну ведущую ось. И, конечно, двигатель мощнее. В остальном – очень похоже на 112-ю. Что же касается мотора, то, конечно, как и у всех атмосферных двигателей, рабочая полка момента у него смещена в сторону высоких оборотов. Потому что мотору требуется накачать воздух, а никаких нагнетающих устройств нет. Для того, чтобы «накачать» мощность, надо набирать предельные обороты и удерживать их.

Но, я думаю, что раз на старте наиболее важен крутящий момент, который у N4 почти в два раза больше, то я думаю, что на старте и в ускорениях Super2000 ему проиграет. Сказать, что я был восхищен разгонной динамикой этого автомобиля – так нет. Главные преимущества Super2000 – это супер-мощные тормоза и колоссальная управляемость. Для Ялты это, однозначно, очень правильный автомобиль».

Информация: www.rally.in.ua